A maior máquina perfuradora de túneis da Índia começa a escavação em Vikhroli para o projeto do trem-bala Mumbai-Ahmedabad
De acordo com um comunicado de imprensa, do total de 21 km da seção do túnel subterrâneo, 16 km entre Sawli (Ghansoli) e o Complexo Bandra Kurla (BKC) em Mumbai serão construídos com máquinas perfuradoras de túneis. O restante trecho de 5 km já foi concluído com NATM.
O TBM lançado a partir de Vikhroli irá escavar um túnel de tubo único com 6 km de comprimento, projetado para acomodar os trilhos ascendentes e descendentes do Trem-Bala. Durante a sua viagem, a máquina passará sob densas áreas urbanas, incluindo edifícios de vários andares, estradas, o rio Mithi e outras infra-estruturas críticas.
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Este TBM está entre os maiores já implantados para construção de túneis ferroviários na Índia. Tem uma enorme cabeça de corte com um diâmetro de 13,6 metros (equivalente à altura de um edifício de 4 andares), pesa 3.100 toneladas (equivalente a 500 elefantes asiáticos) e tem um comprimento total de 96 metros (comparável ao comprimento de um campo de futebol (105m), afirma o comunicado de imprensa.
A máquina consiste em vários componentes principais, incluindo a roda/cabeça do cortador, o rolamento principal, o britador de mandíbula, o montador, a proteção principal, a proteção traseira e quatro portais especializados que suportam operações de escavação de túneis. (gráfico tbm)
A roda de corte gira a uma velocidade de 4RPM (rotações por minuto), ou seja, 4 rotações por minuto. A máquina usada é um Mixshield TBM, um sistema avançado de tunelamento do tipo lama especialmente projetado para tunelamento de grande diâmetro em terrenos mistos e alta pressão de águas subterrâneas. A tecnologia Mixshield utiliza pasta de bentonita pressurizada para estabilizar a superfície do túnel durante a escavação. Esta tecnologia comprovada é particularmente adequada para condições geológicas complexas e ambientes urbanos desafiadores.
Este método avançado de construção de túneis foi escolhido especificamente para os subúrbios de Mumbai devido à sua capacidade superior de controlar o assentamento do solo e minimizar a perturbação da superfície em áreas densamente povoadas.
O comunicado de imprensa afirmou que uma das principais vantagens deste TBM é a sua capacidade de realizar escavação de túneis e instalação de anéis segmentados simultaneamente. Esta operação paralela aumenta a segurança e melhora significativamente a velocidade de escavação de túneis, ajudando a acelerar a conclusão do projeto.
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Para facilitar o lançamento do TBM, um poço de 56 metros de profundidade, equivalente a um edifício de 20 andares abaixo do nível do solo, foi construído em Vikhroli, em Mumbai.
A área do poço está equipada com diversos sistemas de apoio essenciais às operações da TBM, incluindo: estação de tratamento de água, estação de tratamento de chorume, tanques de armazenamento de bentonita, estação de transferência de energia dedicada, grupo gerador de backup, planta de grauteamento de concreto pronto, sistema de transporte de chorume, estação de tratamento de esgoto, comportas de backup e outras infraestruturas logísticas.
Um extenso sistema de monitoramento em tempo real foi instalado para garantir a construção segura de túneis e proteger as estruturas próximas. Os instrumentos utilizados incluem: Pontos de Assentamento de Superfície (SSP), Sensores Ópticos de Deslocamento (ODS) / Medidores de Inclinação, Alvo Bi-Reflexivo (Alvos BRT/3D), Strain Gauges, Sismógrafos para monitoramento de vibrações e ondas sísmicas.
Um pátio de fundição dedicado, espalhado por 11,17 hectares em Mahape, no distrito de Thane, já está operacional para a produção de segmentos de revestimento de túneis para a seção TBM de 16 km, disse o comunicado.
Um total de 77 mil segmentos de concreto são moldados para formar 7.700 anéis de túneis. Cada anel consiste em nove segmentos curvos e um segmento chave. Cada segmento tem 2 metros de largura e 500 mm de espessura, enquanto um anel de túnel completo pesa aproximadamente 100 toneladas.
O comunicado de imprensa afirmou ainda que a secção do túnel escavada com TBMs foi concebida como uma estrutura totalmente impermeável. Também foram instalados sistemas de monitoramento contínuo em tempo real do desempenho estrutural, do comportamento das águas subterrâneas e da segurança geral da construção.
Para evitar a entrada de água, o revestimento do túnel é protegido com juntas de monômero de etileno propileno dieno (EPDM) de camada dupla combinadas com vedações hidrofílicas, garantindo durabilidade estrutural e segurança a longo prazo.
