Aqui está o verdadeiro motivo para ativar o modo avião ao voar

Nota do editor: As opiniões expressas neste comentário são exclusivamente do escritor. A CNN apresenta o trabalho de The Conversation, uma colaboração entre jornalistas e acadêmicos para fornecer análises e comentários de notícias. O conteúdo é produzido exclusivamente pela The Conversation.

Todos nós sabemos de cor a rotina: “Por favor, certifique-se de que as cadeiras estejam na posição vertical, as mesas arrumadas, as persianas das janelas levantadas, os laptops guardados nos compartimentos superiores e os dispositivos eletrônicos configurados no modo avião”.

Agora, os quatro primeiros são razoáveis, certo? As persianas das janelas devem estar levantadas para que possamos ver se há uma emergência, como um incêndio. As mesas com bandejas devem ser colocadas e as cadeiras na posição vertical para que possamos sair da fila rapidamente. Os laptops podem se tornar projéteis em caso de emergência porque os bolsos traseiros não são fortes o suficiente para contê-los.

E os celulares têm que estar no modo avião para não causarem uma emergência no avião, certo? Bem, depende de para quem você pergunta.

A navegação e a comunicação da aviação dependem de serviços de rádio, que têm sido coordenados para minimizar as interferências desde a década de 1920.

A tecnologia digital utilizada hoje é muito mais avançada do que algumas das tecnologias analógicas mais antigas que usávamos há 60 anos. A investigação demonstrou que os dispositivos eletrónicos pessoais podem emitir um sinal na mesma banda de frequência que os sistemas de comunicação e navegação da aeronave, criando o que é conhecido como interferência eletromagnética.

Mas em 1992, a Autoridade Federal de Aviação dos EUA e a Boeing, num estudo independente, investigaram a utilização de dispositivos eletrónicos na interferência de aeronaves e não encontraram problemas com computadores ou outros dispositivos eletrónicos pessoais durante fases não críticas do voo. (Decolagens e aterrissagens são consideradas fases críticas.)

A Comissão Federal de Comunicações dos EUA também começou a criar larguras de banda de frequência reservadas para diferentes utilizações – como telemóveis e navegação e comunicações de aeronaves – para que não interfiram entre si. Os governos de todo o mundo desenvolveram as mesmas estratégias e políticas para prevenir problemas de interferência na aviação. Na UE, os dispositivos eletrónicos podem permanecer ligados desde 2014.

Por que então, com estas normas globais em vigor, a indústria da aviação continuou a proibir o uso de telemóveis? Um dos problemas reside em algo que você talvez não espere – chão interferência.

As redes sem fio são conectadas por uma série de torres; as redes poderão ficar sobrecarregadas se todos os passageiros que sobrevoam estas redes terrestres utilizarem os seus telefones. O número de passageiros que voaram em 2021 foi superior a 2,2 mil milhões, o que representa metade do número de passageiros em 2019. As empresas sem fios podem ter razão aqui.

Claro que, quando se trata de redes móveis, a maior mudança dos últimos anos é a mudança para um novo padrão. As actuais redes sem fios 5G – desejáveis ​​pela sua transferência de dados em maior velocidade – têm causado preocupação a muitos na indústria da aviação.

A largura de banda de radiofrequência é limitada, mas ainda estamos tentando adicionar mais dispositivos novos. A indústria da aviação salienta que o espectro de largura de banda da rede sem fios 5G está notavelmente próximo do espectro de largura de banda reservado à aviação, o que pode causar interferência nos sistemas de navegação próximos dos aeroportos que ajudam a aterrar aeronaves.

Os operadores aeroportuários na Austrália e nos EUA levantaram preocupações de segurança da aviação sobre a implementação do 5G, mas parece ter sido implementado sem tais problemas na União Europeia. De qualquer forma, é prudente limitar o uso de celulares em aviões enquanto os problemas do 5G são resolvidos.

A maioria das companhias aéreas agora oferece serviços Wi-Fi para clientes que podem ser pré-pagos ou gratuitos. Com as novas tecnologias Wi-Fi, os passageiros poderiam, teoricamente, usar seus celulares para fazer videochamadas com amigos ou clientes durante o voo.

Em um voo recente, conversei com um comissário de cabine e pedi sua opinião sobre o uso do telefone durante os voos. Seria um inconveniente para a tripulação de cabine esperar que os passageiros terminassem a ligação para perguntar se gostariam de alguma bebida ou comida, disse ela. Em um avião com mais de 200 passageiros, o serviço de bordo levaria mais tempo para ser concluído se todos estivessem fazendo ligações.

Para mim, o problema de usar telefones durante o voo tem mais a ver com a experiência social de ter mais de 200 pessoas em um avião e todas elas poderem conversar ao mesmo tempo. Numa altura em que o comportamento perturbador dos passageiros, incluindo a “raiva aérea”, é cada vez mais comum, o uso do telefone durante o voo pode ser outro gatilho que muda toda a experiência de voo.

O comportamento perturbador assume muitas formas, desde o incumprimento dos requisitos de segurança, como o não uso de cintos de segurança, altercações verbais com outros passageiros e tripulação de cabine, até altercações físicas com passageiros e tripulação de cabine – geralmente identificadas como raiva aérea.

Resumindo: o uso de telefones durante o voo não afeta atualmente a capacidade de operação da aeronave. Mas as tripulações de cabine podem preferir não atrasar a prestação do serviço de bordo a todos os passageiros – são muitas pessoas para servir.

No entanto, a tecnologia 5G invade a largura de banda de rádio dos sistemas de navegação de aeronaves; precisaremos de mais pesquisas para responder à questão da interferência do 5G na navegação das aeronaves durante o pouso. Lembre-se de que quando discutimos as duas fases mais críticas do voo, as decolagens são opcionais – mas os pousos são obrigatórios.