Quase 1.300 quilômetros de estradas de alta capacidade retornarão ao estado em 2027
Este 2026 é o último ano de concessão de quase 1.300 quilómetros de autoestradas espanholas e será o Estado quem as manterá diretamente. Em Dezembro terminarão dez contratos de 993 quilómetros, adjudicados em 2006 e que representam 9,5% da rede de alta capacidade. Estas são autoestradas de primeira geração que foram construídas no início da década de 1980 e utilizaram estradas nacionais existentes. Posteriormente, o governo espanhol lançou concursos para a reabilitação e as concessionárias realizaram as obras de modernização e sua preservação. É o chamado modelo de costumes sombrios um sistema onde o usuário não paga pedágio para viajar na estrada, mas a administração paga ao licenciado com base no tráfego que recebe.
Segundo cálculos da associação patronal das concessionárias espanholas Seopan, o regresso à gestão pública destes 993 quilómetros de autoestradas representaria uma despesa de perto de 79,4 milhões de euros anualmente suportada pelos orçamentos gerais do Estado, uma vez que cada quilómetro teria um custo médio de cerca de 80 mil euros. No entanto, fontes do governo espanhol, citadas pela Europa Press, asseguram que esta inversão irá poupar mais de 200 milhões de euros por ano. Isto explica-se porque a gestão estará inclinada a agrupar a manutenção destes troços de auto-estrada em contratos maiores. No entanto, o Ministério dos Transportes não deu qualquer resposta oficial aos seus planos para a rede rodoviária espanhola.
Desde 2018, mais 1.082 quilómetros de autoestradas espanholas deixaram de pagar portagens
Por seu turno, Seopan garante que estes corredores de quase 1.000 quilómetros permitiram mobilizar 2.504 milhões de euros em investimentos durante os 19 anos de vigência dos contratos, entre reformas profundas e a substituição de elementos desgastados ao longo do tempo, como calçadas ou sinalização. A unidade lembra ainda que estas suportam 25% mais tráfego do que a média das autoestradas, com 4,7 pontos percentuais mais tráfego pesado. Os termos do contrato consideravam a possibilidade de prorrogação do contrato por mais seis anos, mas no final o governo descartou essa possibilidade.
Estes não são os únicos quilómetros de estrada que deixarão de ser utilizados através da concessão este ano. O contrato da AP-68, autoestrada de 294 quilómetros que liga Bilbao a Saragoça, também expira em novembro. Depois deixará de ser operado pela concessionária AVASA (do grupo Abertis) e voltará às mãos da administração. Porém, todo o trecho não estará isento de pedágios. Os conselhos provinciais de Álava e Biscaia já anunciaram que a parte que possuem manterá o pagamento com sistema de free flow sem cabines. Isso envolve que os motoristas registrem suas placas em um site para que as câmeras possam lê-las e carregá-las automaticamente quando usarem a estrada.
A Seopan informa que desde 2018 foram concluídos os contratos de concessão de 1.082 quilómetros de estradas com portagem espanholas. Contando o AP-68, seriam 1.376. Na Catalunha, a última grande onda de liberalização de portagens ocorreu no final de agosto de 2021, quando expirou a concessão da AP-7 nos troços entre Tarragona e La Jonquera e Montmeló e Papiol, bem como da AP-2 entre Saragoça e El Vendrell. Ambos eram administrados pelo Ministério dos Transportes. Além disso, também cessaram os contratos de operação do C-32 entre Barcelona e Lloret de Mar e do C-33 entre Barcelona e Montmeló, agora dependentes da Generalitat da Catalunha.
Nos últimos meses, instituições do mundo empresarial, como a Câmara de Comércio de Barcelona, voltaram a falar sobre a devolução de portagens em algumas destas estradas para garantir a manutenção em caso de possível saturação.
