Um ano sem mortes nas estradas: como Helsínquia se tornou uma referência em segurança rodoviária
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Há cerca de quarenta anos, a capital finlandesa começou a desenvolver novas soluções para reduzir os acidentes rodoviários fatais e depois eliminá-los completamente. Estes esforços estão agora a dar frutos. Foram registados doze meses consecutivos sem mortes nas estradas entre 2024 e 2025. Em comparação, num período semelhante, 31 pessoas – condutores, peões, motociclistas ou ciclistas – perderam a vida nas ruas de Paris. No momento da filmagem deste relatório, já haviam se passado nove meses sem nenhuma fatalidade no trânsito em Helsinque.
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O planeamento urbano abrangente tem sido um elemento-chave, mas não é o único. “É claro que melhorar a segurança do nosso ambiente rodoviário é importante, mas também o são um comportamento mais seguro dos utilizadores, veículos mais seguros, bem como legislação e controlos rodoviários”, explica Roni Utriainen, Engenheiro de Tráfego do Departamento de Ambiente Urbano da cidade de Helsínquia. “A cidade reduziu os limites de velocidade, melhorou as instalações para pedestres e ciclistas, estradas estreitas e instalou radares de velocidade. O transporte público é muito eficiente e isso também ajuda a reduzir viagens de carro e colisões”.
Durante cerca de vinte anos, a capital finlandesa investiu fortemente em infra-estruturas destinadas a melhorar a segurança rodoviária, incluindo túneis em áreas congestionadas do centro da cidade e pontes que ligam bairros vizinhos reservadas exclusivamente para peões e ciclistas. “A sensação geral de segurança melhorou significativamente na última década”, concorda Martti Tulenheimo, especialista sénior da Federação Finlandesa de Ciclistas. “No ano passado, Helsínquia investiu cerca de 35 milhões de euros em infraestruturas para ciclistas e peões, o que pode parecer muito, mas ainda representa apenas 13% de todo o orçamento de investimento em transportes”, confirma Matti Hirvonen, outro especialista sénior da Rede de Municípios Cicláveis da Finlândia.
A cidade olha agora para o futuro para melhorar ainda mais o seu registo de segurança, com a proibição de carros particulares a partir de 2030 nas ruas movimentadas em redor da estação central, afirma Pasi Anteroinen, diretor-geral do Liikenneturva, o Conselho Finlandês de Segurança Rodoviária. “A questão mais importante é a aceitação pública. O que é aceitável num país ou cidade? Quais são as nossas expectativas? A população de Helsínquia decidiu que quer ruas mais seguras.”
Há cerca de vinte anos, a cidade adotou a velocidade máxima de 30 km/h em suas ruas. Há muito que existe uma tolerância zero generalizada ao excesso de velocidade e à condução sob a influência de drogas ou álcool. “A cidade reforçou a vigilância automática. Temos 70 radares automáticos. Além destes, há verificações nas estradas, onde são verificados os limites de velocidade e os níveis de álcool. É claro que todos os modos de transporte são controlados”, explica Dennis Pasterstein, chefe de operações de controle de tráfego da polícia de Helsinque. “Outra ação importante são as campanhas de comunicação. Nos comunicamos intensamente nas redes sociais. No ano passado, por exemplo, só nossas contas geraram 30 milhões de visualizações. Essas campanhas aumentam em centenas, até milhares, a visibilidade de uma simples multa. O impacto no comportamento do motorista é enorme.”
A estratégia Visão Zero da União Europeia visa chegar o mais próximo possível de zero mortes no transporte rodoviário até 2050. A ideia fundamental é que as mortes e os feridos graves nas estradas podem ser evitados. O que poderão as outras capitais e grandes cidades da UE aprender com o sucesso de Helsínquia?
“A meta foi traçada aqui há 40 anos. Hoje se tornou realidade. É importante traçar metas e planejar o futuro”, enfatiza Martti Tulenheimo. “Se eu tivesse que mencionar uma coisa, seria a redução dos limites de velocidade. Isso é essencial. É aqui que podemos começar”, explica o engenheiro de trânsito Roni Utriainen. “Claro que cada cidade é diferente. Algumas capitais europeias são dez vezes maiores que Helsínquia, mas ainda podem esforçar-se para fazer melhor todos os dias”, conclui o diretor-geral do Conselho Finlandês de Segurança Rodoviária, Pasi Anteroinen.
