Uma viagem de 600 milhas (e dados) prova que carregar EV não é mais divertido

Na mente dos potenciais compradores de veículos elétricos, a cobrança é importante. Mais de metade dos entrevistados pela AAA no ano passado disseram que a infraestrutura pública de carregamento era uma preocupação importante.

Estas preocupações não são infundadas. O carregamento rápido de EV tem sido historicamente ineficaz. Em 2023, após uma viagem desastrosa, elaborei a “Declaração de Direitos” do Carregamento Rápido de EV, delineando sete melhorias na rede de carregamento para mudar as coisas.

Que diferença alguns anos podem fazer.

Durante uma recente viagem, fiquei surpreso ao ver o quanto a situação havia melhorado. Com uma pequena exceção, minha experiência de carregamento foi impecável, algo que não poderia dizer sobre a mesma viagem de três anos atrás.

Uma experiência quase perfeita

A viagem deste verão a Montreal percorreu mais de 600 milhas. Pretendíamos usar nosso Kia EV9, que pode viajar quase 300 milhas com carga, mas o Kia está na oficina por causa de um ar condicionado quebrado. Em vez disso, dirigimos nosso Audi e-tron, que percorre cerca de 350 quilômetros por carga. Apesar da diferença, o e-tron lidou bem com a viagem. Rangemaxxing pode parecer legal, mas não é necessário.

Para encontrar carregadores, usei o Best Route Planner (ABRP), um aplicativo que seleciona paradas de carregamento levando em consideração tudo, desde vento e temperatura até características do veículo e degradação da bateria. Você pode usar um leitor Bluetooth OBD para alimentar dados ao vivo do carro para o ABRP, mas achei o aplicativo bastante preciso sem ele. A ABRP disse que nossa primeira parada deveria ser Raven Charger, perto do Líbano, New Hampshire. O aplicativo agora é propriedade da Raven, então não fiquei totalmente surpreso.

Após minha experiência com os Lebanon Chargers, posso ver por que a Apple os escolheu, independentemente da propriedade da Raven. Não havia filas, muitas opções de comida, um supermercado e seis carregadores de 300 kW que funcionavam. Já tinha baixado o aplicativo Raven, mas não precisei. O carregador aceitou meu cartão de crédito e entregou mais de 140kW, quase o máximo do e-tron. Usamos os mesmos carregadores no caminho para casa e tivemos a mesma experiência.

Depois disso, usamos uma estação elétrica de circuito fora de Montreal para atender a próxima semana. Lá, tivemos o único problema da viagem: o leitor de cartão não funcionou, então tive que baixar o aplicativo Circuit Électrique e recarregar com 20 dólares canadenses. Depois disso a reunião correu bem. Em retrospecto, a parada não foi totalmente necessária. Não dirigimos muito durante a semana e o carregador do hotel funcionou perfeitamente. Mas as crianças precisavam de uma pausa e minha esposa precisava de um café, então poderíamos muito bem ter conectado.

Cada sessão durou cerca de 20 minutos e combinamos a carga com almoço ou pausas para descanso. Nunca tivemos que esperar no carro. No total, passamos três sessões nos esperando no controle de fronteira no caminho de volta aos Estados Unidos.

O que costumava ser

Há três anos, a viagem não estava nem perto. Eu sabia que o carregamento rápido poderia ser um sucesso ou um fracasso – dirijo EVs que não são da Tesla há mais de uma década – mas ainda assim fiquei desapontado.

Naquele verão, dirigimos o mesmo Audi e-tron até o Maine, cerca de 560 quilômetros, cerca de metade da distância de nossa viagem até Montreal. O carro poderia ter chegado ao meu com uma única carga, mas o hotel não tinha carregador EV. Para garantir que teríamos energia suficiente para o fim de semana prolongado e o início da viagem para casa, planejamos cobrar algo no meio do caminho.

Antes de partirmos, também usei o ABRP para conectar carregadores menos confiáveis, mas a experiência ainda foi ruim. O primeiro carregador quebrou logo depois de conectá-lo, obrigando-me a ir a outra loja. O primeiro carregador nunca terminou a sessão com o meu carro, o que significa que o segundo não arranca sem uma chamada para o atendimento ao cliente. Em outra parada, o aplicativo de rede de carregamento relatou dois plugues funcionando em cada quatro, mas apenas um estava realmente funcionando. No total, dirigi cerca de sete horas e tive que ligar três vezes para o atendimento ao cliente.

Imagine se os postos de gasolina funcionassem assim?

Os dados mostram grandes melhorias

Felizmente, a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos parece muito diferente hoje. Minhas experiências em 2023 e 2026 são, obviamente, ficção. Mas os dados disponíveis sugerem que representam uma tendência mais ampla: o carregamento rápido nos EUA melhorou muito.

Em julho de 2023, o país tinha cerca de 32.000 carregadores rápidos DC, de acordo com o Escritório Conjunto de Energia e Transporte. Na época, a maioria desses carregadores estava limitada aos motoristas da Tesla. (A Tesla anunciou que abrirá a sua rede em 2023, mas levará mais de um ano para o acesso generalizado.) Hoje, os condutores de veículos eléctricos podem utilizar a maior parte da rede da Tesla. O desenvolvimento contínuo da Tesla e de outras empresas ajudou a mais do que duplicar o número de carregadores rápidos DC disponíveis até 2023.

Além do mais, eles são muito confiáveis.

Minha viagem quase perfeita na semana passada parecia ser a norma, não a exceção. Desde o ano passado, a confiabilidade melhorou quase 10 pontos, dos anos 85 até meados dos anos 90, no índice de confiabilidade da Perrin, que inclui métricas como sessões de carga bem-sucedidas e tempo de inatividade da estação. Segundo Perrin, a rede Tesla continua dominante, mas outras redes estão crescendo rapidamente. Esta competição sem dúvida ajudou a melhorar as experiências de carregamento em todos os níveis.

Ainda existem lacunas na rede e os carregadores de veículos elétricos ainda quebram. Mas mais carregadores estão sendo adicionados todos os meses e os quebrados estão sendo consertados mais rápido do que nunca.

Não é perfeito, mas estou realmente surpreso com o quão rápido ele carrega. Alguém tem que contar aos resistentes o que estão perdendo.