Sistema de sensor de capacete testado no Tour de France ajuda a detectar concussão
Feridas invisíveis continuam a assombrar o Tour de France. Sobre 18 falhas Desde a estreia no Barcelona, três deles sofreram concussões. Clement Berthet (Groupama-FDJ) caiu no contrarrelógio por equipas (1.ª etapa), Alex Molenaar (Caja-Rual) antes do sprint em Pau (5.ª etapa) e Thorstein Train (Uno-X Mobility), depois com a camisola amarela, na descida do Tourmalet (6.ª etapa). Todos os três completaram a etapa antes de partirem para a próxima etapa.
Para melhor prevenir concussões, as equipes Uno-X Mobility e NSN estão testando neste lançamento um capacete equipado com um sensor traseiro localizado entre a cabeça e o sistema de aperto. O sensor que detecta impactos no capacete está vinculado a um aplicativo de telefone que pode ser acessado pelos integrantes da equipe. “Ele não diagnostica concussões, o que é apenas para médicos, mas é um sinal para mim e para os médicos que nos direciona para aqueles que podem ou não precisar de uma avaliação completa”.– explica franceinfo: sport Rory Nolan, médico-chefe da equipe Uno-X.
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Este capacete, já instalado na primeira parte da temporada, não substitui um diagnóstico médico, mas permite a recolha de informações sobre quedas para posteriormente orientar os médicos. “Isso nos ajuda a identificar ciclistas de maior risco. Quanto mais as equipes o usarem, mais útil será no diagnóstico de concussões ou, melhor ainda, na localização de ciclistas sem concussões que possam continuar correndo com segurança.”desenvolvido pelos britânicos.
A tecnologia, criada por meio de parceria privada, visa prevenir concussões, problema recorrente no ciclismo. Em 2020 Romain Bardet então 4º no Tour caiu fortemente durante o Tour de Franceantes de desistir devido a uma concussão. “Fiquei um pouco vacilante quando voltei para a moto, o principal instinto foi recomeçar imediatamente. (…) Mas vi que não estava no meu estado normal, sofri muito, fiquei atordoado. Consegui terminar a etapa, mas não me lembro mais”, o francês disse em um documentário Equipe.
As reflexões iniciadas pela UCI em 2019 levaram ao fato de que em 2021 de acordo com o protocolo de prevenção concussões durante corridas chamadas “SCAT5” (doravante denominadas SCAT6) “Começamos do nível zero no ciclismo”– afirma Xavier Bigard, médico-chefe da UCI. É dividido em três etapas: na falta do médico, o primeiro vai para a mecânica, o primeiro vai para o local do acidente: “Nosso papel é treinar e instruir os primeiros membros da equipe que entrarem em contato com o corredor.”– esclarece o médico. A segunda é uma avaliação de equilíbrio e exame de questionário, e a terceira é uma fase de observação e acompanhamento durante o regresso ao pelotão.
Porque o verdadeiro desafio está na própria natureza do esporte: voltar ao selim imediatamente para perder o mínimo de tempo possível, o que dificulta a pesquisa de concussões. “No futebol ou no rugby, podemos retirar um jogador a qualquer momento, avaliá-lo por 10-15 minutos e substituí-lo. Não há dúvida de que podemos fazer uma avaliação cognitiva na beira da estrada e após 15 minutos dizer ao corredor que ele pode retornar ao pelotão.– continua Xavier Bigard.
Apesar deste protocolo, as concussões persistem após o ciclismo, especialmente porque os sintomas demoram várias horas para aparecer. “Após o acidente em Chalon-sur-Saône (etapa 12), Jonas Abrahamsen sofreu impactos de capacete mais fortes do que Anton Charmig. Ambos estavam assintomáticos, mas devido às forças envolvidas, realizamos uma avaliação completa da concussão em Abrahamsen, na qual ele passou. Isso nos permite estar um pouco mais seguros e identificar mais concussões que poderiam ter passado despercebidas no passado.”– diz Rory Nolan.
Embora defenda o uso da tecnologia para melhorar a proteção, Xavier Bigard, por sua vez, vê as limitações deste sistema. “Os impactos aplicados à carcaça do capacete não são necessariamente impactos percebidos pelo cérebro. Do ponto de vista científico, até à data, nunca conseguimos estabelecer uma correlação entre a intensidade do impacto e a ocorrência de uma concussão e, em particular, a sua gravidade.”o médico garante.
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Por sua vez, a UCI trabalha para BMX e mountain bike com capacete equipado “uma série de sensores localizados na parte interna do capacete e outro muito mais próximo do crânio”. Esses dados, inseridos em um algoritmo criado por matemáticos, “permite-nos ter esta abordagem de impacto direto na concha craniana”.
Embora o caminho para um relato perfeito de concussão no ciclismo ainda pareça muito longo, as atitudes entre os ciclistas e a equipe mudaram diametralmente nos últimos quinze anos. “Quando olhamos para artigos científicos sobre lesões anteriores a 2010, especialmente no ciclismo, ninguém falava sobre concussão. Nas corridas, os corredores estão sob a influência de hormônios excitatórios e seu primeiro objetivo é voltar a andar de bicicleta.– continua Xavier Bigard.
“Se eu diagnosticar uma concussão, os pilotos ficam desapontados, mas também sabem que só têm um cérebro. O Tour de France é uma grande corrida, mas acontece todos os anos. É melhor proteger o seu cérebro e fazer com que a sua carreira dure mais do que forçar-se ao limite quando não é necessário.”
Rory Nolan, médico da equipe, Uno-X Mobilityna Françainformação: esportes
O tempo dirá se esta inovação tecnológica se espalhará pelas outras 16 equipas do World Tour para recolher mais dados sobre impactos e concussões. A partir de Paris-Nice em março, a UCI iniciou um estudo de um ano de todas as corridas do WorldTour masculino e feminino. Todas as lesões registradas são coletadas lá após os acidentes. “com uma certa quantidade de informações médicas sobre o diagnóstico, localização, gravidade e tempo até o retorno às competições”– explica o médico da UCI.
Até agora, os números, recolhidos após quatro meses de competição de equipas que se voluntariaram, “altamente representativo e indicativo dos “perigos” do ciclismo, ou seja, das lesões sofridas durante a prática do serviço como ciclista profissional de alto nível”– conclui Xavier Bigard.
