Como o túnel de água subterrâneo mais longo da Índia levará a água de Narmada para Vindhya
Autoridades disseram que a água de Narmada será liberada no sistema depois que a máquina de perfuração de túneis (TBM) for desmontada e removida, marcando o início da transferência de água para a região de Vindhya, propensa à seca.
O Ministro-Chefe também deverá falar à mídia sobre o projeto, que marca a conclusão da fase mais desafiadora do Projeto de Desvio Bargi, de 17 anos.
Projetado para transportar água de Narmada sob a cordilheira de Vindhya até a bacia do rio Son, o túnel deverá fornecer irrigação segura para a região de Vindhya, propensa à seca. A descoberta final em 14 de julho concluiu a escavação depois que os engenheiros superaram quase duas décadas de desafios geológicos e de engenharia.
Construído entre 20 e 40 metros abaixo da superfície, o túnel passa sob a cordilheira Vindhya que separa as bacias dos rios Narmada e Son. As autoridades descrevem-no como o túnel de água subterrâneo mais longo da Índia e uma das estruturas de irrigação por gravidade mais complexas do país, transportando água sem o uso de bombas.
O túnel é o componente mais crítico da bitola principal Bargi, com 197 km de comprimento, que tem capacidade de carga de 227 cumecs – a mais alta entre os sistemas de canais em Madhya Pradesh.
Espera-se que o maior Projeto de Desvio de Bargi forneça irrigação permanente a quase 2,45 lakh hectares em cerca de 1.450 aldeias nos distritos de Jabalpur, Katni, Satna, Maihar, Rewa e Panna. As autoridades disseram que só o túnel irá irrigar cerca de 1,85 lakh hectares em Satna, Maihar, Katni, Rewa e Panna, com irrigação faseada planeada ao longo das próximas três temporadas de rabi. A construção do túnel começou em 2008. Uma perfuradora de túnel Robbins começou a escavar aprox. até 2015 devido a condições geológicas difíceis. Para acelerar o projeto, uma perfuradora de túneis HK de fabricação alemã foi implantada na extremidade oposta em 2016.
Os engenheiros enfrentaram algumas das condições de construção de túneis mais difíceis do país, incluindo mármore duro, calcário e formações de dolomita, xisto instável, solo residual, grandes cavidades subterrâneas, fluxos de água subterrânea de até 25.000 litros por minuto, sumidouros, emissões de dióxido de carbono e danos a rochas rapidamente recorrentes que mudaram no TBM.
Autoridades disseram que o avanço foi alcançado usando técnicas avançadas de engenharia, como argamassa TAM, sistemas de drenagem de alta capacidade, perfuração de núcleo e escavação simultânea em ambas as extremidades. Os médicos também estavam estacionados com equipes de escavação de túneis para fornecer assistência médica de emergência durante as operações subterrâneas.
O túnel passa sob rodovias nacionais, linhas ferroviárias e áreas povoadas sem causar danos estruturais, disseram autoridades.
Assim que o TBM for removido e a água for liberada no túnel, os trabalhos continuarão para concluir a rede de canais a jusante.
As autoridades disseram que o projeto transformará a agricultura e a economia rural da região de Vindhya, ao levar a água Narmada através da barreira montanhosa pela primeira vez.
(com entradas TOI)
