Os petroleiros iranianos deixaram o embargo dos EUA antes da assinatura do acordo
Nesta captura de tela de um vídeo divulgado pelo Comando Central dos EUA, as forças dos EUA operando no Mar da Arábia em 19 de abril de 2026 implementaram medidas de bloqueio naval no Mar da Arábia contra um navio de carga de bandeira iraniana que tentava entrar em um porto iraniano.
Comando Central dos Estados Unidos | Imagens Getty
Pelo menos três petroleiros iranianos que transportavam quase cinco milhões de barris de petróleo bruto escaparam do embargo marítimo dos EUA no Estreito de Ormuz pela primeira vez em dois meses, enquanto os proprietários do navio mostravam cautela antes de um acordo EUA-Irã em Genebra, na sexta-feira.
Dois superpetroleiros, o Duna e o Hero 2 – ambos propriedade da National Iranian Tanker Company e sob sanções dos EUA – conseguiram ultrapassar o bloqueio marítimo dos EUA, transportando um total de 3,8 milhões de barris de petróleo bruto iraniano, de acordo com dados de transporte fornecidos pelo Kepler.
Um terceiro navio-tanque com destino ao Irã transportando 1 milhão de barris de petróleo iraniano saiu do embargo na quarta-feira, segundo Kepler.
“A aparente retirada do embargo sugere que outros petroleiros iranianos também estão se preparando para retomar o comércio”, disse Michele Weiss Bockman, analista sênior de inteligência marítima da Windward.
Os EUA e o Irão assinaram um memorando de entendimento na segunda-feira para pôr fim à guerra de quase quatro meses, com uma cerimónia de assinatura a realizar-se em Genebra na sexta-feira. O acordo, cujos detalhes não foram divulgados, deverá reabrir o Estreito de Ormuz e suspender as sanções às vendas de petróleo iraniano.
O Wall Street Journal informou na terça-feira que Washington permitirá que Teerão comece a vender petróleo e combustível imediatamente quando o acordo for assinado esta semana, em troca do compromisso do Irão de limitar o seu programa nuclear.
O Estreito de Ormuz, através do qual fluía um quinto do petróleo mundial antes da guerra, foi efectivamente fechado durante a guerra. A Marinha dos EUA bloqueou portos iranianos e o Irão tem como alvo navios ligados a países que considera adversários, bloqueando centenas de navios e perturbando os fluxos globais de energia.
O setor marítimo trata as notícias mais com uma descrença cautelosa do que com uma celebração.
Inteligência de lista de adultos
A perspectiva de uma reabertura levou alguns armadores – sobrecarregados por meses de custos de transporte e prémios de seguro contra riscos de guerra – a começarem a realocar navios para portos do Golfo, antecipando um aumento na procura de recuperação, enquanto muitos estão mais cautelosos e continuam a permanecer onde estão.
“O setor marítimo está tratando as notícias mais de uma descrença cautelosa do que de uma celebração”, disse o Lloyd’s List Intelligence.
Os analistas do Lloyd’s afirmaram que as seguradoras estão a manter prémios de risco de guerra mais elevados e exigem “evidências positivas” de que a hidrovia permanecerá segura. “Embora uma pausa nas hostilidades liberte os marítimos retidos e impulsione os mercados de navios-tanque e a granel, o setor vê isto como uma recuperação frágil, em vez de um retorno à normalidade”, disseram analistas numa nota de clientes na terça-feira.
Mas alguns proprietários de grandes transportadores de petróleo bruto (VLCC) procuram obter a “vantagem de serem pioneiros” ao enviarem petroleiros para o Golfo do Médio Oriente, enquanto outros planeiam conter-se, segundo o Lloyds.
Dezenas de VLCCs navegavam do Mar da China Meridional e do Oceano Índico para portos dos Emirados Árabes Unidos, onde pelo menos 30 navios já estavam fundeados, segundo a empresa de inteligência marítima Windward na quarta-feira.
Por enquanto, o tráfego através do estreito deverá permanecer mínimo e ambas as restrições serão assinadas oficialmente na sexta-feira. A Marinha dos EUA lembrou à indústria que “nada mudou e não mudará até que o acordo seja assinado”, disse Tim Wilkins, diretor administrativo da Intertanko, uma associação de petroleiros independentes.
A taxa de recuo é significativa. Kepler estimou que 118 navios-tanque deixariam a região nos 15 dias após a assinatura do acordo, mas o aumento nas partidas seria um evento único, e não uma recuperação sustentada do tráfego.
“Muitos proprietários de navios parecem estar aguardando cautelosamente mais detalhes antes de planejar um novo trânsito no Estreito de Ormuz”, disse Nils Rasmussen, analista-chefe de transporte marítimo da BIMCO. “Eles garantirão que o trânsito não só seja permitido, mas também seguro, antes de enviarem os seus navios através do estreito.”
