Projeto de Transporte: Carregando parte da ponte para a nova Rader High Bridge
Está se aproximando o fechamento da lacuna na nova ponte Rader High sobre o Canal de Kiel, perto de Rendsburg. A seção central de 118 metros de comprimento foi carregada em um pontão especial. A parte da ponte foi fabricada anteriormente no porto do canal de Rendsburg, de acordo com o gerente de projeto Martin Steinkuhler da empresa federal de gerenciamento de projetos Deges. Após o transporte, o pontão foi devolvido e atracado ao lado do porto no canal.
Dentro do pontão especial estão 16 tanques de lastro. Também foi utilizada uma rampa metálica para garantir que a borda do cais não fosse danificada pelo componente de 1.250 toneladas. Dessa forma, os especialistas evitaram que a placa metálica com o peso do componente assentasse diretamente na borda da chave durante o processo de carregamento. “Isso significa que você sempre tem que brincar com a água de lastro no pontão. Bombeie a água de lastro para fora ou bombeie-a de volta”, disse Steinkuehler. “Carregar um pontão é um desafio.”
O Ministro dos Transportes de Schleswig-Holstein, Claus Ruhe Madsen, também recebeu uma visão geral no local. “Vemos que um canteiro de obras está totalmente dentro do cronograma. É uma magnífica conquista de engenharia que aconteceu aqui”, disse o político da CDU. “Quando você está no local, também conhece funcionários realmente dedicados.”
Fechando a lacuna na manhã de quinta-feira?
A lacuna deve ser eliminada na noite de quinta-feira. Os especialistas querem então levantar a seção intermediária da primeira metade da ponte do pontão usando guindastes pesados e colocá-la a uma altura de 50 metros.
“O processo de levantamento começará à noite e levará várias horas”, disse o gerente do projeto Steinkuehler. A posição final deverá ser alcançada na quinta-feira por volta das 4h ou 5h. “A razão pela qual estamos fazendo isso à noite é porque às 5h a estrutura é a mais fria e a mais fria e, portanto, a lacuna é maior. Porque o aço e o concreto se contraem quando está frio e se expandem quando está quente e queremos ter certeza de que caberemos no topo. ”
Segundo Steinkuehler, as mudanças relacionadas à temperatura nas partes da estrutura já concluídas em ambos os lados do canal chegam a vários centímetros. “Quando se trata de liberação para instalação, estamos falando de uma faixa de oito a dez centímetros.”
O que acontece a seguir?
Nos próximos meses, as estradas serão concluídas e os muros de proteção serão instalados. A expectativa é que os primeiros carros cruzem a nova ponte no final do ano. Se o tráfego for desviado para a nova metade da ponte conforme planejado, a demolição da ponte antiga terá início. A construção da segunda ponte está prevista para começar em 2028 no mesmo local – bem próximo à primeira metade da ponte que já estará em uso.
O Rader Hochbrücke passa pela A7 a leste de Rendsburg, passando pelo Canal de Kiel e pelo Borgstedter Enge. A estrutura de quase 1.500 metros de comprimento foi aberta ao tráfego rodoviário em 1972.
O novo edifício tornou-se necessário depois de especialistas terem descoberto uma grave deterioração dos elementos de betão durante uma inspeção de rotina no verão de 2013. A ponte teve então de ser parcialmente fechada aos camiões. Os especialistas confirmaram que a vida útil restante dura apenas até o final de 2026. “Na verdade, temos que terminar este ano”, disse o ministro dos Transportes, Madsen.
Três faixas estarão disponíveis na nova ponte – como será o caso em todo o percurso entre o entroncamento de Büdelsdorf e o entroncamento da autoestrada Rendsburg. Segundo Deges, a extensão total da obra é de 5,3 quilômetros. Serão construídas barreiras contra ruído e vento numa extensão total de 6,9 quilómetros.
Só os custos da primeira ponte ascendem a 307 milhões de euros. Os custos totais do projeto são de quase 900 milhões de euros.
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